Volvo 740 Turbo
 
Home
Up
Bijeenkomsten
Volvo 740 Turbo
Reparatie paneel
Reparatie hemel
De Turbo+ kit
Technische foto's
Volvo foto's
V70 T8
Volvo Links

over 10000 visits served

op naar de 100000!

Counter

Gastenboek voor Homepage van de Haringen

 

   

Haring in Blik

 

Of waarom koopt een zinnig,weldenkend mens zo'n grote Volvo?  En dan nog wel bij een Volvo dealer! Eén van 10 jaar oud, met een Volvo 740 TURBO INTERCOOLER op benzine, een gewicht van een halve vrachtwagen en het verbruik van een hele. 

Is hij gek? 
Heeft 'ie geld teveel?
Houdt 'ie van zelfpijniging?
Of is het liefde op het eerste gezicht?

Het kwam allemaal zo: 

Image Hosted by ImageShack.us

 

Image Hosted by ImageShack.us

Nissan Primera 2.0d SLX

Toen ons in januari 2000 vierde kind zich aankondigde, moesten we op zoek naar een grotere auto. Zo eentje waar we weer met zijn allen fatsoenlijk in konden. 
Want dat kon natuurlijk niet meer in een Nissan Primera. 
Dat snapt elke Volvo-bezitter.

 

Al gauw hadden we voor ons zelf een aantal criteria gedefinieerd. 

Hij moest minimaal 6 zitplaatsen hebben,
hij moest betrouwbaar zijn
en vooral ook veilig. 

Ook moest ie een beetje leuk in zijn ditten en datten zitten, want dat waren we zo gewend. 

Ik bedoel, draaien aan een hendeltje om de ramen open te maken waren we al niet meer gewend sinds we onze Suzuki Alto hadden ingeruild voor een luxe Citroën BX.  Ik weet het, maar iedereen maakt fouten. 

In 1989 en alle deuren apart dichtmaken was iets waar we allang niks meer van begrepen sinds die tijd.  Laat staan een "optie" als stuurbekrachtiging.

 


Suzuki Alto GL '88

Citroën BX 19TRD '86

Waarom een extra bankje en geen MPV? of busje

Allereerst:

Ik wil niet in een Bus. Zit slecht rijdt minder over het algemeen en is rumoerig.

Ten tweede:wij gaan lang niet altijd met zijn zessen op pad. de meeste tijd vervoer je in een MPV dus vooral lege stoelen.

bovendien heb je niet zoveel bagageruimte als in een station.

Wij klappen het bankje pas uit als we het nodig hebben. de overige tijd (80%) is het gewoon een grote laadruimte

Een Estate met een bankje is dus veel flexibeler dan welke MPV dan ook!

 
Bovendien mocht de auto ook niet te duur zijn want meer dan 15.000 gulden voor een 2e handsje vind ik toch iets te gortig.  En dus gingen we op zoek naar een fatsoenlijk vervoermiddel dat aan al onze criteria voldeed.
Maar dat viel toch allemaal niet mee!  Blijkbaar is dit land vergeven van mensen die 6 of meer personen willen vervoeren van A naar B. Er is dus een enorme schaarste in dit land aan dat soort auto's in die prijsklasse.  Je komt dus ook bij de meest vreemde handelaren die volkomen belachelijke prijzen vragen voor een wrak dat is geïmporteerd uit Duitsland of die 350.000 KM op de teller hebben staan.  En ALS er dan iets stond wat een serieuze optie kon zijn, was ie of al weg of het was pure oplichting.
Waar we allemaal geweest zijn op waar we wat gezien hebben: Berghem, Nieuwkuijk, Veenendaal, HeesWijk- Dinther, Apeldoorn, Zeeland, Haarlem, Uden, Zandvoort, enzovoort, enzovoort.

En wat wij allemaal voorbij hebben zien komen! Een greep uit de vele opties: Een Toyota Previa uit 1991 met 270.000 km op de teller.  Alle gordels doorgesneden, achterin banken met gaten in de bekleding enzovoort, enzovoort.  Dit moois koste "maar" 13.000.

Vervolgens een heleboel Chrysler Voyager bussen met kapotte motoren, versnellingsbakken waarvan iedere handelaar c.q. dealer overigens zei dat je die vooral niet moest kopen (hebben we dus ook niet gedaan), Mitsubishi Spacewagons uit 1991, 1992, 1993 voor soms wel fl 20.000 met 350.000 km op gas of uit Duitsland met 80.000 km op de teller.  "Echt waar, meneer, deze is gebruikt door een oudere Duitse dame die een ruime boodschappenwagen wou", aldus een verkoper.  Nee dan de Espaces en de Pointiacs Transsport.  Niet kloppende bouwjaren zoals bijvoorbeeld 1995 in de krant, 1992 in het echt "Ja, nee, deze komt uit Amerika" en "Ja, maar je kunt eigenlijk wel zeggen dat ie uit 1995 is want dat staat op de kentekenplaten."

Toch vreemd dat deze auto kilometertellers heeft, terwijl ze alles in Amerika in mijlen hebben. en "Hij wil effe niet starten want chhh de benzine is op" of "als hier nu tekent dan kunt u volgende week een proefrit maken en dan heppie'em meteen".  Onderwijl "AF TARZAN! tegen zijn hond roepend".
Ook meegemaakt: "Je ken die Espace zo meenemen, ongepoetst zonder garantie en ik ruil niks in dan kost ie 18.000". "O, je wil 'm zo niet? laat maar staan want ik verkoop ze toch wel is het niet aan jou dan is het wel aan een ander."  
Toen was de maat bij mij vol, overvol.  Goede raad was duur.  We moesten creatiever zijn dan al die andere mensen die groot vervoer wilden.  Verzin een list Tom Poes!  En ook in dit geval is de oplossing dichterbij dan je denkt, zowel letterlijk als figuurlijk.
 

We gingen weer eens op pad voor een auto, op een zaterdag.  Het was al weer een halfjaar nadat we naar de eerste zespersoons auto hadden gekeken en onze jongste, een zoon, was intussen al geboren.  Onze kinderen zaten dus behoorlijk krap achterin de auto.  "Wacht" zei mijn vrouw Ireen, "we gaan eerst eens kijken of de Volvo-dealer hier op de hoek niks heeft".  Het zal wel niet, maar we proberen het toch.

 

En daar stond ie dan: pontificaal in het midden van het terrein: een donkerblauwe Volvo 740 Turbo intercooler estate.  "Ik heb altijd al zo'n Volvo willen rijden" zei Ireen meteen en "het is wel een hele mooie deze hè".  Al gauw kwam er een verkoper naar ons toe om te kijken of hij wat voor ons kon betekenen, of wij voor hem, het is maar hoe je het bekijkt.

 

"Goedemiddag, wij zijn op zoek naar een auto waar wij met z'n zessen inpassen, enne... ik geloof dat u wel wat heeft." Het koste moeite om ons enthousiasme te onderdrukken.  "Dit is wel een aardige hè?" begon de verkoper.. Hij liet ons even begaan met onze pas gevonden trofee.  Hij begon een beetje op te noemen wat er allemaal in en op en aan zat.

"Tjaa een Automaat met cruise-control is altijd makkelijk he, en een hondenrek, en alle ramen electrisch en climate control" begon ie.  "Kan er ook een bank achterin?"" vroeg ik.  Hij schrok een beetje.  "Ja maar die heb ik niet...... Ik begon te rekenen, en uit te horen.  "Wat kost zo'n bankje tweedehands dan?".  "Ik denk zo'n 800 gulden." Ik probeerde niet te knipperen met mijn ogen.

 

 Image Hosted by ImageShack.us
"Maarre,.. willen jullie een stukje rijden?" Nou, dat wilden wij wel!  Nadat de auto gestart werd stapten wij in en met een gevoel van triomf reed ik het terrein van de dealer af.  Eigenlijk had ik m toen al met mijn hart gekocht.  Deze geweldige auto, met deze fantastische tijdloze, eeuwig goedgeconserveerde vormgeving.  De station onder de stations.  Met zo'n fabelachtig monster van een motor in het vooronder, met een zitplaats waar mijn bovengemiddelde gewicht maar ook lengte goed in past, maar ook alle andere familieleden heerlijk in zitten.  Met alle opties die ik maar wilde hebben en nog veel meer zelfs. Hieronder een brief van Volvo over het tweede bankje

Rear Crash Protection
A Letter from the President and Chief Executive Officer, Volvo Cars of North America, on Safety

This official statement from Volvo was authored in 1993. Accident stats maybe different than quoted, however, they are correct for the date written. Also, this was written before the 850 hit the market, however, Volvo has assured me that there has been no change in design philosophy regarding rear crash
protection in the wagons with the advent of the 850 and 900 series. This was from the office of Mats Ola Palm, President and Chief Executive Officer, Volvo Cars of North America. Current President and CEO is Helge Alten.


October 15, 1993
Mr. Daniel S. Reid
Dear Mr. Reid:

Thank you for your letter of October 5, 1993 regarding the accident your family experienced in their Volvo. I was pleased to see that the Volvo performed as designed and your family was spared any serious injury. I also want to take a few minutes of your time to discuss the issue you raised regarding the optional rear facing third seat which may be installed in our wagons.

The subject of automotive safety is a complex one with very few simple answers. Perhaps the best place to start is by realizing that there is a different relative level of injury exposure for every seating position in
every automobile. This stems from a number of real world issues such as the frequency of the type of accident, the structure of the vehicle, the direction of impact, the distance from the point of impact, and the type of restraining device.

According to our Safety Engineers, in most five passenger automobiles this makes the rear center seating position arguable the "safest" if it is equipped with a three-point seat belt. Statistics show that the majority of all impacts are frontal, making the rear seat position more desirable. The next most frequent type of accident is the side impact. Here, the center position in the rear seat is the farthest from the potential points of impact. Again, contributing to the safety of this position when a three-point belt is
fitted and used.

I believe it is important to understand the concepts I have stated to appreciate the risks and merits of our optional rear facing third seat. The optional seat has been designed with the same attention to safety as all of the other seating positions in a Volvo. It is solidly built and firmly bolted to the vehicle structure. It has built in head restraints and three-point self-adjusting seat belts. It is designed to carry 2 children up to 88 pounds each in weight. As I have stated, the most frequent type of accident is a frontal impact. In such an accident the third seat is the farthest from the point of impact and since the seating is rear facing, it allows the occupants to dissipate the crash energy across their entire back which produces even less body loading than a seat belt would produce. In the second most frequent type of accident, the side impact, the two occupants of the third seat sit between the rear wheel wells with the extra structure of the rear axle outside them and extra distance to either side of the car. U.S. government statistics show that frontal impacts account for over 50% of all accidents while side impacts total about 28%.
I realize that your concern lies with rear impacts which account for only 10% of all accidents. The body of a Volvo station wagon is designed to manage crash energy in a different way than our sedans. It is more rigid and designed to help dissipate the crash energy forward to more of the structure of the vehicle. The impact in the rear is also lighter than frontal due to the fact that normally both vehicles move in the same direction, or one is standing still. In laboratory tests, instrumented dummies simulating occupants of the
proper size, under 88 pounds, wearing their restraints experienced no significant indications of head, torso, or leg injuries with a rear impact flat barrier at 30 miles per hour. In fact, this seat complies with the
performance requirements stipulated by government safety authorities in both the U.S. and Europe.

Moving from the theoretical to the practical, our real world experience bears out the merits of this seat.
Approximately one-third of all Volvo station wagons sold in the U.S. are ordered with this option and have been for almost 20 years. In virtually every report by the Insurance Institute for Highway Safety and the Highway Loss Data Institute, Volvo station wagons are consistently rated among the safest vehicles on the roads. During all of this time Volvo Cars of North America has never been contacted regarding an injury or death for an occupant of the third seat in a crash. While the image in your mind of sitting in the rear facing seat and being struck by a vehicle is frightening, both laboratory and real world experience says there is no inherent safety problem in design of the rear facing third seat. Finally, why does Volvo offer the third seat? Because we have seen that the extra space available in a wagon is often used to carry people, in far too many cases, totally unrestrained. The safety implications of this are truly terrifying. Realizing this, we offered what we genuinely believe to be a far superior solution.

I thank you for your letter and I hope I did not overwhelm you with this somewhat complex answer to your question. Again, I am glad to hear your family is fine. Please call me on the phone at xxx, xxxx, if you want to further elaborate on my comments, or if I can be of further assistance.

Very truly yours,

Mats Ola Palm

bron:
http://au.geocities.com/ozbric k850/crash-rear.html

Interieur 740 Turbo

Ik keek naar rechts waar mijn vrouw zat, en die zat ook te glimmen.  Het zou per slot van rekening haar auto door de weeks worden.  Zou ze er in willen en durven rijden?  Een automaat, moet kunnen meende ze.  Voor haar was het dus ook een duidelijke zaak.
De testrit probeerden wij zo lang mogelijk te rekken.  Nog even hiemaar toe, nog even die drempel proberen.  Hoe accelereert ie?  En nog even kijken of hij voor de deur ook past?  Het bleek allemaal geweldig te gaan. ook de buren keken met enige afgunst naar onze auto.  Zo hoort het.
Alleen hoe goed was ie?  Welke garantie zat er op? Konden we aan een bank achterin komen, en wel eentje die niet als een keuken stoel paste bij ons stof leren interieur?  Ireen herinnerde zich nog dat de garagehouder waar we de Toyota Previa hadden gezien iets had gemompeld dat ie nog een bankje had van een Volvo 740.  "Die gaan we vanmiddag nog bellen" besloten we.  Toen we weer terug waren bij de Volvo-dealer begon het loven en bieden.  Na een pittige prijs onderhandeling verlieten wij de garage met de mededeling dat we eerst nog even een bank ergens vandaan moesten halen zodat we er op terug konden komen.  In ons achterhoofd hadden we natuurlijk dat we het bankje wel goedkoop konden versieren.
's-Middags probeerden we nog de Toyotaman te pakken te krijgen.  Helaas vertelde hij dat hij niks meer had liggen.  Goede raad was duur, net als zo'n bankje.  Die avond begon ik op internet te zoeken met het trefwoord "Volvo 740" en al gauw kwamen er vele opties uit, waaronder als een van de eerste de Volvo 700 vereniging.  Hè, maar dat was leuk!  Na een uurtje op deze site rondgekeken te hebben was ik echt helemaal om.  Ik moest en zou die Volvo hebben! 
Al gauw had ik diverse telefoonnummers van bedrijven die in Volvo's deden of in slooponderdelen daarvan.  Die maandag daarna had ik gelukkig bij het tweede telefoontje al beet.  Svenska in Grave had er zelfs 2 liggen.  "Kost dat?" informeerde ik. "750 gulden" antwoordde de man.  "Maar hij moet nog uitgebouwd worden".  "Ik kom zaterdag even kijken dus hou 'em voor me vast" zei ik en hing op.  Toen we de volgende zaterdagochtend bij Svenska arriveerden hadden ze een oud aftands kreng achterin een hoek liggen.  Nou als ik daar 750 gulden voor moet geven dan gaat de deal mooi niet door" dacht ik. Maar de eigenaar sprak mij aan en zei: "Jij komt zeker voor dat bankje?".  "Die heb ik apart gelegd, kijk maar".  Dit was iets heel  anders.  Een nagenoeg nieuwe bank uit een 940 van'95, compleet met gordels en kapjes.  De koop was dus snel gedaan.     

Nu nog onderhandelen met John Sprengers van Volvo Vos.  Gelukkig konden we het vrij snel eens worden.  Hij bouwde het bankje en mijn radio-CD-wisselaar in en zorgde ervoor dat er een nieuwe APK en nummerplaten opkwamen en dat ie helemaal goed zou zijn als we 'em kwamen halen. 

We kwamen een mooie prijs overeen

Trots gingen we iedereen vertellen van onze  aankoop.  Op een bepaald moment ging ik terug met mijn vader om de 740 te laten zien.  Hij   stond buiten geparkeerd en de deuren waren open dus ik kon alles mooi laten zien.  John kwam naar buiten.  "Je bankje zit er al in hè"  Dat hadden we nog niet gezien.  Keurig in de opbergruimte onder de plank zat ie  weggewerkt.

Zaterdag 1 juli 2000 stond ik om half negen op de stoep om mijn eerste echte eigen Volvo op te halen. Na de gebruikelijke formaliteiten kreeg " ik m mee.  Vandaag konden we de station der stations aan iedereen laten zien en dat hebben   we gedaan!   

Ondertussen hebben we 'm vreselijk uitgeprobeerd.  We zijn er over kleine weggetjes naar Limburg gereden, over stukken snelweg  met 190 geraasd (harder kon niet, het was te druk).  Golfjes GTI eruit getrokken bij het   stoplicht, met z'n zessen natuurlijk (en we zaten bepaald niet als haringen in een ton) en mijn kinderen achterin maar zwaaien en lachen!  Heel  veel gecruisecontrolled,maar vooral genoten.

Image Hosted by ImageShack.us

Genoten van het rijden, maar ook van de aanblik 's-ochtends als je uit het keukenraam kijkt en deze auto staat voor je deur.  Genoten van de aandacht en vragen van de mensen uit de straat.  Wildvreemden die je aanspreken, "t is wel een mooie hè".  Genoten van alle opties die je hebt en die in het instructieboekje staan bij "Sommige modellen"
En die kosten?  Ach, genieten kost nou eenmaal geld, maar je leeft maar een keer.  Ik hoop daarom nog lang met plezier in deze auto te kunnen rijden.

onderweg naar Argeles bij de middellandse zee vlakbij Sete

En als laatste de top 5 van mijn auto's  

op 5:


Mijn rode eend. 2cv spécial. bj1976 Dus zonder laatste ruitje aan de zijkant

Rot als een mispel maar wel in de zomer met een geweldig open dak. gekocht voor Fl 100, -- in 1986 15000, km mee gereden kon harder dan de Km teller (120)

Image Hosted by ImageShack.us

op 4:


Peugeot 405 SRI 1.9 multipoint Bouwjaar 1988

Zeldzaam. Een van de weinige SRI multipoint met 1.9 110 PK Op LPG. (meer dan 3,5 ton er op)

Wel Full option Airco, spoiler, LMV, Alarm, rode reflector plaat. etc. 210 km/h op (frans)gas maar ook onwijs veel gezeik met LPG

mijn reden zelfs om elektrisch te koken en gas af te zweren

op 3:


Suzuki Alto 0.8 GL 1988 Onze eerste en enige nieuwe auto. Goed ingereden (140 km p/u) Was een leuk autootje, kostte weinig reed zuinig

op 2:


Peugeot 504 Ti Automaat 1978 Franse Limo.

 Steekwoorden: Snel, Groot, Luxe, Roest.

Wel een mooi schuifdak ZF automaat, Electrische ramen. 1 op 6 super gelood. maar met 195 per uur naar Annecy.

Had ik nooit weg moeten doen, maar moeten opknappen.

op 1:


de 740 Turbo+ estate een reisauto non plus ultra tja wat moet ik zeggen... Heeft alles, kan alles, doet alles, wil alles. Liefde is een mooi ding.

Home | Up | Bijeenkomsten | Volvo 740 Turbo | Reparatie paneel | Reparatie hemel | De Turbo+ kit | Technische foto's | Volvo foto's | V70 T8 | Volvo Links

This site was last updated 02/17/06